Hoće Li Ljudi Letjeti Poput Ptica?

2023 Autor: Adelina Croftoon | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-08-25 08:33

Leteći let najčešći je oblik putovanja Zemljom. Koristi ga oko dvije trećine stvorenja koja nastanjuju naš planet. No, mlatanje krila za ljude i dalje ostaje neostvareni san. Pokazalo se da je zadatak stvaranja zamašnjaka nevjerojatno težak. Pa ima li smisla trošiti energiju na razvoj tako egzotičnog zrakoplova? Trebamo li se natjecati s pticama?

ZRAKOPLOV JE DOBAR, A LETAK JE BOLJI

Globus je dom za najmanje devet tisuća vrsta ptica i oko milijun i pol vrsta insekata. Među njima ima nevažnih letaka, ali ima i virtuoznih rekordera. Na primjer, vrabac je puž među pticama. Brzina mu je samo 20 kilometara na sat. Golub nosač leti brže. U jednom satu može prevladati 60 kilometara, ali brzi, najbolji letač među pticama, ima više od sto četrdeset.

Ptica leti mirno - jednom brzinom. Bježi od neprijatelja - brzina leta se naglo povećava. Poznati sokol peregrine, oličenje ptičje snage, uočavajući plijen na tlu, roni s visine brzinom većom od 350 kilometara na sat! I sam sam vidio kako je jednom ovaj strašni zračni grabežljivac dugo kružio nad šumom, a onda je, sklopivši krila, iznenada pojurio dolje i, gotovo dotaknuvši vrhove drveća, naglo se vinuo u nebo.

Tek u osvit zrakoplovstva ptice su mogle prestići "zračne hrpe" tih godina. Tada se situacija ubrzo promijenila. Zrakoplovi su počeli letjeti brže, više i dalje od ptica.

Monino. Centralni muzej zračnih snaga. Zamašnjak "Letatlin" koji je projektirao V. Ye. Tatlin - zrakoplov s lepršavim krilima, 1932. Prije umjetnički objekt nego nešto korisno i stvarno djelotvorno.

Ovo je sve istina. Ali evo i drugih činjenica. Zamahujuća krila mogu stvoriti silu podizanja pet do šest puta veću od nepomičnih avionskih. Stroj s krilima koja zamahuju moći će po efikasnosti nadmašiti zrakoplov jedan i pol, dva puta, a helikopter šest, devet puta. Očigledno je to ono što pticama omogućuje da naprave svoje nevjerojatne, ultra duge letove.

Mladunci prelijeću Atlantski ocean bez slijetanja. Takvo putovanje je stotine tisuća krila. Prema riječima ornitologa, jataci s povoljnim vjetrom u jednom danu pređu udaljenost od 3.500 kilometara. Let malih ptica pjevica preko pustinje Sahara trajat će 30-40 sati. I također bez posrednih slijetanja.

LETAK ALEKSANDRA PUŠKINA

Ne, ne pjesnik, već drugi Puškin, Aleksandar Nikolajevič, naš suvremenik, inženjer i talentirani izumitelj. Živi i radi u Sankt Peterburgu. Prema vlastitom priznanju, polovicu svojih pedeset godina posvetio je muhama.

O nebu je počeo sanjati još kao dijete, volio je promatrati ptičji let. Kad je i sam počeo letjeti na zmajevima, "osjećao je leđima" da je nemoguće postaviti strog, krut algoritam zamaha krila, da "ne postoje niti mogu biti čak dva ista zakrilca. Morate se prilagoditi lepršavom letu svake sekunde, prilagoditi se, osjetiti zrak."

Tako se u njegovoj glavi rodila ideja koja će mu, kako je uvjeravao Aleksandar Puškin, konačno omogućiti da riješi stoljetni problem, da stvori zamašnjak s ljudskom posadom.

Ideja je da je ljudski leteći let moguć samo uz prilagodljivu kontrolu. Drugim riječima, da biste letjeli na krilima koja lepršate, morate ih znati mlatiti. Potrebno je spojiti se s automobilom, njegova krila trebala bi postati produžetak pilotovih ruku.

Svi su gledali kako ptica mijenja mahanje krilima, mijenjajući im frekvenciju i amplitudu. Kod prethodno stvorenih muha, krila, povezana s motorom mehaničkim prijenosom, mehanizmom klipnjače, glupo mašu - monotono, ni na koji način ne uzimajući u obzir krhkost zračnog okruženja i namjere pilota.

OVO SE TREBA NAUČITI

„Sustav upravljanja za pravi leteći let“, tvrdi Puškin, „mora se zaključati na pilota, koristeći sve njegove osjetilne sposobnosti, mišićno osjetilo, vestibularni aparat i intuiciju. Uostalom, okruženje leta - zračni ocean - apsolutno je nepredvidivo, sve se mijenja svake sekunde: vjetar, okomite struje, gustoća zraka … Da biste letjeli u takvom kaosu, morate izravno "osjetiti" zakrilce krila, fluktuacije okoliš - i odmah reagirati na njih."

Ukratko, letenje na krilima koja lepršaju nikako nije mehanički proces. To je srodno velikoj umjetnosti koju tek treba naučiti, kao što učimo hodati, voziti bicikl ili skateboard. No, uostalom, pilići, sazrijevajući, ne počinju odmah letjeti, a i uče.

Naravno, vlastita snaga osobe nije dovoljna za let. To je postalo jasno davno. U prirodi nema letećih stvorenja čija je težina veća od 15-16 kilograma. Zakon, prema kojem se snaga potrebna za let, brzo povećava s povećanjem veličine i težine aparata, ometa.

Puškin - za pneumatski pogon s zamahujućim krilima, lagan, jednostavan i poslušan motor. Kontrolu treba staviti na prste pilota. Pritiskom na gumbe ventila, on će, prema vlastitoj želji, ovisno o situaciji, promijeniti frekvenciju i amplitudu zaklopki.

Aleksandar Nikolajevič, prošavši desetke opcija za uređaj zamašnjaka, sve dok se nije odlučio za najoptimalnije, po njegovom mišljenju. Za svoj zamašnjak dobio je patent. Poznata nevladina udruga "Robotika i tehnička kibernetika" uspjela se zainteresirati za izum.

U četiri mjeseca izgrađen je model zamašnjaka s rasponom krila od tri metra i težinom od 10 kg, to je tri puta manje nego što bi trebao biti pravi stroj.

Za letove ovaj model s crvenim i žutim krilima nije bio namijenjen, samo za razradu strukture. No, bez leta je ostavila ogroman dojam i nije bez razloga nagrađena s dvije zlatne medalje na tehničkim izložbama.

Uspjeli smo pronaći sponzore. Počela je izgradnja zamašnjaka u punoj veličini. Nažalost, posao nije dovršen do kraja. Sponzori su joj se ohladili. Ideja adaptivnog upravljanja je pronalaženje pristaša. Moskovski inženjer Boris Dukarevich, vatreni pobornik ove ideje, također je razvio projekt zamašnjaka.